Cum primește derailerul din spate lanțul de la derailerul din față și îl conectează la roata din spate pentru transmisia și schimbarea puterii?

Structura de bază a Derailleur din spate este compus în principal dintr-o roată de ghidare superioară, o roată de ghidare inferioară și o suport de tip cușcă. Roata de ghidare superioară are un decalaj glisant, care joacă un rol cheie în furnizarea de îndrumări flexibile pentru lanț în timpul procesului de schimbare, asigurându -se că lanțul poate intra fără probleme în intervalul de control al derailerului din spate. Roata de ghidare inferioară ține întotdeauna lanțul strâns, responsabil în principal de tensiunea lanțului pentru a împiedica caderea să cadă sau să se dezlege în timpul mișcării. Suportul de tip cușcă este responsabil pentru fixarea roții de ghidare și ghidarea lanțului pentru a se deplasa pe calea predeterminată.
În ceea ce privește principiul de lucru, lanțul trece mai întâi prin derailerul din față și apoi intră pe roata superioară a ghidului de derailleur din spate. Roata de ghidare superioară oferă îndrumări flexibile pentru lanț prin decalajul său glisant, permițând lanțului să intre fără probleme în intervalul de control al derailerului din spate. Când călărețul întoarce mânerul de schimbare, cablul de schimbare trage derailerul din spate, determinându -l să obțină deplasarea laterală prin mecanismul de legătură paralelogramă internă. Această deplasare laterală permite lanțului să se deplaseze de la un dinte al volanului la altul sub îndrumarea derailerului din spate, obținând astfel funcția de schimbare a vitezei.
În timpul mișcării lanțului, roata de ghidare inferioară joacă întotdeauna un rol important în tensiunea lanțului. Se asigură că lanțul menține o tensiune corespunzătoare în timpul mișcării pentru a evita slăbirea sau căderea. În același timp, componente, cum ar fi arcul de tensiune din interiorul derailerului din spate, vor funcționa, de asemenea, împreună pentru a asigura în continuare tensiunea lanțului și pentru a asigura transmisia de putere netedă și stabilă. Când lanțul se deplasează la diferiți dinți ai volanului, raportul de transmisie se schimbă în consecință, obținând astfel schimbarea vitezei. Această modificare a raportului de transmisie va afecta direct cuplul de pedalare al călărețului și viteza unghiulară a roții, permițând bicicletei să se adapteze la diferite condiții de drum și la nevoile de călărie.
În ceea ce privește detaliile și optimizarea, proiectarea roții de ghidare are un impact semnificativ asupra unghiului și rezistenței la cataramă a lanțului. Cu cât roata de ghidare este mai mare, cu atât este mai jos unghiul de cataramă a lanțului și cu atât călătoria este mai ușoară. În plus, derailerul din spate este de obicei echipat cu șuruburi limită, cum ar fi șuruburile limită H și șuruburile limită L, care sunt utilizate pentru a limita intervalul de mișcare al derailerului din spate pentru a împiedica lanțul să se deplaseze în afara volanului sau să interfereze cu alte componente. Unele deraileri din spate sunt, de asemenea, proiectate cu șuruburi de tensiune, cum ar fi șuruburile B, care sunt utilizate pentru a regla distanța dintre lanț și dinții volanului pentru a optimiza în continuare performanța schimbărilor de viteză și a îmbunătăți confortul și eficiența călăriei.