Cum transferă roata de lanț și manivelă, forța de pedalare a călărețului către roata din spate?

Când un călăreț pășește pe pedalele bicicletei, forța generată de acțiunea de pedalare acționează mai întâi pe pedale. Pedalele sunt conectate direct la manivelele din Set de lanț și manivelă , care sunt componente lungi în formă de tijă fixate pe axa centrală a bicicletei. Călărețul aplică un cuplu de rotație prin pășirea alternativă pe pedale cu ambele picioare, ceea ce face ca roata de lanț și manivelă să înceapă să înceapă să se rotească în jurul axei centrale. Această mișcare de rotație este legătura inițială în conversia forței de pedalare în energie mecanică și este, de asemenea, sursa de alimentare a întregului sistem de transmisie a setului de lanț și a manivelei. Proiectarea manivelelor ia în considerare de obicei ergonomia pentru a se adapta la obiceiurile de pedalare ale călărețului și la caracteristicile forței, asigurându -se că forța de pedalare poate fi transmisă eficient în pinioanele din setul de lanțuri și manivele.

Rotația manivelelor din roata lanțului și a manivelării conduce direct pinioanele conectate rigid la ele pentru a se roti sincron. Pinionul este o componentă cheie în sistemul de transmisie a setului de lanț și a manivelării și este de obicei compus din mai mulți dinți de dimensiuni diferite, care sunt distribuite uniform pe circumferința pinionului. Numărul și dimensiunea dinților pinionului afectează în mod direct raportul de transmisie al setului de lanț și manivelă, care la rândul său afectează viteza de călărie și forța de pedalare. Când manivela se rotește, dinții de pinioane din roata lanțului și a manivelei set cu legăturile lanțului și prin această acțiune de plasare, mișcarea de rotație a pinionului este transmisă lanțului. Materialul pinioanelor din setul de lanțuri și manivele este de obicei din oțel din aliaj de înaltă rezistență sau aliaj de aluminiu pentru a se asigura că poate rezista la un cuplu ridicat și să te strecor de rotație frecventă.

Lanțul este un element de transmisie flexibil care conectează pinioanele din roata lanțului și manivelă setată la volanul. Funcția sa este de a transmite mișcarea de rotație a pinioanelor din roata lanțului și a manivelei setate pe volanta roții din spate. Lanțul este format din mai multe legături conectate de pini. Proiectarea legăturilor îi permite să se îndoaie flexibil și să se adapteze la contururile pinionului și ale volanului. Când pinioanele din setul de lanț și manivelă se rotesc, dinții lor împing legăturile lanțului, determinând ca lanțul să se deplaseze de -a lungul contururilor pinionului și volanului. Lanțul se mișcă în aceeași direcție cu pinioanele din manivelă, dar este posibil ca lanțul să nu se miște cu aceeași viteză cu pinioanele din manivelă, deoarece numărul de dinți de pe pinioane și volane poate fi diferit. Lanțul este de obicei fabricat din oțel din aliaj de înaltă rezistență, iar suprafața este tratată special pentru a îmbunătăți rezistența la uzură și rezistența la coroziune pentru a asigura o funcționare stabilă în sistemul de transmisie a setului de lanț și a manivelei.

Mișcarea lanțului determină rotirea volanului roții din spate. Volanta este un ansamblu de viteze montat pe butucul roții din spate, iar numărul său de dinți și dimensiuni se potrivesc cu pinioanele din setul de lanțuri și manivelă pentru a obține raportul de transmisie dorit. Rotația volanului este transmisă pe roata din spate prin butuc, ceea ce face ca roata din spate să înceapă să se rotească. Proiectarea volanului are în vedere de obicei o transmisie ușoară și eficientă pentru a reduce pierderea de energie în sistemul de transmisie a setului de lanț și a manivelă. Cu cât are mai mulți dinți o volană, cu atât este mai mare raportul de transmisie al setului de lanț și manivelă, iar călărețul poate obține viteze mai mari cu aceeași forță de pedalare, dar necesită o forță de pedalare mai mare; În schimb, cu cât este mai puțini dinți o volană, cu atât raportul de transmisie este mai mic al setului de lanț și a manivelei, iar călărețul poate obține viteze mai mici cu o forță de pedalare mai mică, dar frecvența de pedalare va fi mai mare.

Rotația roții din spate este sursa directă de putere pentru ca bicicleta să avanseze. Când roata din spate se rotește, frecarea dintre anvelopă și sol generează o tracțiune înainte, împingând bicicleta înainte. Această frecare este factorul cheie în capacitatea bicicletei de a se deplasa, iar amploarea acesteia depinde de materialul anvelopei, de presiunea anvelopelor, de rugozitatea solului și de viteza rotației roții din spate. Pentru a asigura eficacitatea frecării, anvelopele sunt de obicei proiectate cu modele specifice și formule de cauciuc pentru a crește strânsoarea cu solul. În plus, designul general al bicicletei, cum ar fi rigiditatea cadrului și performanța de absorbție a șocului a furcii din față, va afecta, de asemenea, confortul călărețului și eficiența sistemului de transmisie a setului de lanț și a manivelei.